他们走了:这是公式一的结束吗?

时间:2019-08-22 责任编辑:逄蚍 来源:云顶集团4008 点击:70 次

本周初, 一级方程式车队发出消息,取消了英国媒体的年度午餐,原定于周四举行的Le Manoir aux Quat'Saisons餐厅,一家在牛津郡有两颗米其林星级餐厅,简称从车队总部开车。 黑客爆发的突然消失竟然是风中的一根稻草; 三天后飓风袭击了这项有着100年历史的运动。

在美联储记者本来回家的路上,650名本田人员听说公司决定退出大奖赛。 随着公路车辆的销量下降超过30%,这家日本公司不再准备补贴一支能够花费25,000英镑 - 一辆优质家庭轿车的成本 - 为简森·巴顿的汽车配备小工具的方向盘。 现在,一级方程式公司担心其他主要公司的离职正在寻找抵御经济衰退的方法。

这是一项多余的奢侈品已经成为一种生活方式的运动。 20世纪60年代后期引入的商业赞助,不仅被用来塑造一级方程式的平流层技术,而且还有来自伯尼埃克莱斯顿等老兵的富裕人士的生活方式,以及他20亿英镑的财富。这项运动的指挥官,英国新世界冠军刘易斯汉密尔顿,已经在薪水,代言和赞助方面每年赚取超过1000万英镑。 昨天对本田退出的确认表明,炫耀性消费的时代正在陷入颤抖,尖叫声停顿。

如果当前经济衰退的第一大输家是汽车行业 - 并且迹象无处不在,宝马的牛津迷你工厂在两周前开始关闭圣诞节,阿斯顿马丁裁员600名工人,横跨大西洋,底特律大三家汽车制造商要求其政府提供340亿美元(230亿英镑)的资金,以避免迫在眉睫的破产 - 然后公式一不能指望逃避后果。 本田可能只是第一个触发扳机的人。

他们的日本竞争对手丰田是年度预算超过3亿英镑的围场中资金最丰厚的团队,可能会在七个赛季没有获胜后效仿,并且必须对其他主要制造商的参与提出疑问 - 雷诺,宝马和梅赛德斯 - 奔驰(为汉密尔顿的迈凯轮提供动力的发动机供应商) - 他们受到大量电视观众的欢迎而被引诱进入这项运动。 在对最近发生的事件最悲观的解读中,只有法拉利,菲亚特帝国最赚钱的部门以及一级方程式中最大的名字,似乎不受董事会恐慌的流行影响,可能会让一级方程式回到私人团队手中就像吉姆·克拉克和格雷厄姆·希尔那样。

埃克莱斯通昨天看涨。 他告诉英国广播公司,“我认为一级方程式的危机并不比任何其他公司更大。” “世界目前处于危机之中,但世界不会停止,这是肯定的。每个人都疯狂地工作,以减少花钱去竞争的必要性。”

然而,马克斯莫斯利似乎再次做对了。 在夏天的一部分时间里说服了高等法院,他在切尔西地下室的狂欢不是以纳粹为主题的,现在这位68岁的国际汽联主席,汽车运动的管理机构,有确凿的证据支持他的警告,即公式一个人必须削减成本或面临可怕的后果。 他说,问题在于让团队倾听。

“就好像我们全都在远洋客轮上,沉没,”他昨天说,“而这些人正在谈论他们的船舱壁纸的颜色,而任何明智的人都会在救生艇上寻找座位。”

本周,莫斯利告诉球队他的计划是从2010年开始削减成本“不是20%或30%,而是削减80%或更多”,这使他们能够在3000万至4000万英镑的预算范围内争夺世界冠军。 他的建议始于使用标准发动机和变速器,车队可以自行建造,保持其作为汽车制造商的形象,或者以低于600万英镑的价格从供应商处购买。

寻求以百分之一秒为单位的性能优势已经产生了对观众来说毫无意义的迷人但深奥的技术,甚至对公路车的设计也更少。 莫斯利的新标准变速箱价格只有十分之一,而不是现有的一级变速箱,一个耗资1000万欧元的奇特金属奇迹。 “唯一能够真正体会1000万欧元变速箱的人就是建造它并将其拆开的人。公众将注意到没有区别。”

在此之前,他建议,其他主要球队可能会跟随本田退出这项运动“除非我们向他们证明这种支出水平将会停止”。

如果大奖赛领域低于16个保证广播公司的最低价格,国际汽联将考虑增加其他公式的汽车。

削减成本的另一种方法是降低最高司机的工资。 “这更容易,”他说。 “你只是告诉他们,'我们不能给你2000万英镑。我们只能给你100万英镑。' 这比他们从其他任何事情中获得的收入要多得多。“