本田的离开应该成为重返赛车的催化剂

时间:2019-08-22 责任编辑:广侩 来源:云顶集团4008 点击:26 次

自从1950年世界锦标赛开始以来,本田已经加入了超过40支球队的名单,他们离开了 。除了少数例外,退出的原因一直是财务方面。 这次的不同之处在于经济衰退主导了讨论,而本田在世界范围内的商业条款比莲花,泰瑞尔或布拉汉姆更高。 更重要的是,当吸引大量媒体报道时,本田的突然离职使得国际汽联主席马克斯莫斯利有充分的理由发出可怕的警告,即他所管理的这项运动的旗舰有可能因其猖獗的肆意挥霍而陷入沉没。

无论如何都不应该出乎意料。 从菲亚特(法拉利)以外的汽车制造商开始承担团队所有权的那一刻起,总是存在这样一种风险:董事会对除了底线之外的任何事情都不感兴趣,可能会决定通过易于丢弃的东西来绘制红笔。体育预算。 同样显而易见的是,莫斯利会将本田的决定视为追求个人议程的便利工具。

莫斯利正确地坚持认为F1成本需要严格限制,但他庄严地表达了对花费3亿英镑用于18场比赛的两辆赛车的关注,这只会给更广泛的观众带来明显的结论并创造一幅令人遗憾的画面。 。 显而易见的是,梅赛德斯 - 奔驰,本田和丰田等公司将在2007年和2008年这两个最具竞争力和最具戏剧性的赛季中煽动一场激烈的消费竞赛。

确实值得怀疑的是,本田应该发现需要不是一个而是两个风洞,每个风洞建造成本为3000万英镑,每周运行七天,以便找到每圈十分之一秒。 或者不是,本田的情况。 但是没有做任何事情来阻止同样的现金流,这些现金可以为奢侈的生活方式提供资金,包括私人飞机等奢侈品,其中一种是国际汽联不时使用的。

通过让自己成为一个如此柔软的目标,F1已经让其公司不得不接受本田决定在布拉克利的F1总部留下760名工人的高度干涸,更不用说专业人员估计的15,000个职位中的一部分了。为F1服务的行业。

莫斯利没有错过这样的机会,其他车队也可能会因担心全球汽车销售严重下滑的高管而受到影响。 如果有人希望使用这种更便宜的替代品,这是推广提供标准发动机和变速器的计划的完美借口。

很难看到像宝马和法拉利这样的车队放弃了制造自己的设备所带来的优势,但这样的选择对小型车队来说非常有吸引力,前提是莫斯利能够履行承诺,保持发动机的性能平衡。主要团队制作。

莫斯利的计划类似于1987年推出的计划,当时降低涡轮增压发动机的昂贵影响的举措威胁到F1的未来。 通过制作一个允许使用通常吸气的福特 - 考斯沃斯发动机的级别,国际汽联不仅为车队的后部注入了生命,而且还为诸如泰瑞尔和即将推出的小型独立机构提供了生命。乔丹队。

当莫斯利在1991年成为国际汽联的主席时,每场大奖赛都有34辆赛车进入,这种情况非常健康,以至于参加周末比赛对于正确参加比赛的权利而言,资格预审是必要的。 此后,莫斯利主持逐步减少入境规模。 他不能仅仅指责经济环境,而是指责团队不必要的,有时甚至是令人发指的奢侈浪费。 技术法规的变化,无论用意多么好,都会自动导致成本螺旋上升,因为团队将资源投入到比竞争对手更快地发现最佳解决方案的过程中。

最近,莫斯利一直支持Kers(动能保留系统),这是一种利用汽车制动器产生的能量并将其重新用作动力源的方法。 公路车的潜力是显而易见的,但梅赛德斯已经花费了6000万美元用于开发和测试Kers,尽管据一家汽车制造商称,Kers的F1解释落后于已经为生产汽车开发的系统。 莫斯利迫切需要降低成本,这一切都无法轻松应对。

未来几年,本田的决定可能会被记住,因为它引发了F1重新评估其价值观的转折点,摆脱了主要制造商的影响,并将动力归还给威廉姆斯这样的独立团队。 在短期内,尽管本周表达了可怕的预测,但F1将于3月29日在墨尔本举行的2009赛季首场比赛中按计划出现。 简森·巴顿可能会驾驶罗托罗,他现在的雇主本田也可能缺席。 但澳大利亚观众不会关心这一点,而不仅仅是为汽车提供动力的技术的精确细节。 比赛将是最重要的,并将继续。